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為了應(yīng)對交通擁擠和能源成本上升，許多城市正在建設(shè)新的公共交通系統(tǒng)——地鐵。根據(jù)歐洲鐵路產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究，2005年，全球地鐵市場價(jià)值為93億美元，預(yù)期到2015年每年增長2.7%。在20個(gè)歐洲城市和5個(gè)中東城市，正在建設(shè)或擴(kuò)建地鐵；有十幾個(gè)城市正在建設(shè)輕軌系統(tǒng)。
緩解交通擁擠提升城市形象
近些年世界高速鐵路的建設(shè)發(fā)展很快，新的高速火車可以讓旅客以比以前更快的速度進(jìn)行長距離的旅行。乘火車從倫敦到巴黎比乘飛機(jī)更快。日本的子彈頭火車從東京到大阪320英里的路程只用兩個(gè)半小時(shí)；上海的磁懸浮列車的速度達(dá)到每小時(shí)268英里。但是，盡管高速火車可能搶盡風(fēng)頭，更普通的地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸設(shè)備公司最大的增長點(diǎn)。
實(shí)際上，世界上建設(shè)新的地鐵和擴(kuò)建舊的地鐵掀起了一股空前的熱潮。由于經(jīng)濟(jì)的高速增長和城市人口數(shù)量大幅上升，在中國和印度對地鐵的需求增加很快。世界上其他許多地方——從迪拜到多米尼加共和國的首都圣多明各——也在大量建設(shè)新的地鐵。另外，許多歐洲的和美國的城市——甚至不大可能的地方——例如洛杉磯和菲尼克斯，也在進(jìn)一步開發(fā)這種公共交通系統(tǒng)。
一些城市建設(shè)地鐵是必要的。例如，經(jīng)濟(jì)繁榮促使迪拜的居民購買了許多小汽車，但缺乏汽車行駛的公路。其他一些城市是看好地鐵的環(huán)保效益，它的污染很小，并且鼓勵(lì)駕車人將小汽車留在家里。在某些地方——主要是中東，希望將它們以石油為主的經(jīng)濟(jì)多樣化。另一些城市建設(shè)地鐵是為了提高城市的地位。建設(shè)地鐵并不能把一個(gè)老的城鎮(zhèn)變成巴黎或倫敦，但它可以向外來者證明這是一個(gè)現(xiàn)代化的城市。
用新的眼光規(guī)劃城市發(fā)展
世界上3個(gè)最大的地鐵系統(tǒng)制造商，是總部設(shè)在加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司（Bombardier）、阿爾斯通公司和總部設(shè)在慕尼黑的西門子公司。它們認(rèn)為，世界對城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)，包括地鐵和輕軌系統(tǒng)有很高的需求量。根據(jù)歐洲鐵路產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究，2005年，全球地鐵市場價(jià)值為93億美元，預(yù)期到2015年每年增長2.7%。在20個(gè)歐洲城市和5個(gè)中東城市，正在建設(shè)或擴(kuò)建地鐵；有十幾個(gè)城市正在建設(shè)輕軌系統(tǒng)。
城市規(guī)模擴(kuò)大，決定它需要地鐵系統(tǒng)。有幾百萬人口的城市，或人口將會(huì)大量增長的城市，不能沒有一個(gè)大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)。但有100萬或200萬人口的城市，可以在地鐵和地面軌道交通系統(tǒng)之間進(jìn)行選擇。地面軌道系統(tǒng)成本較低，但運(yùn)行更慢。除非資金有問題，一般都選擇建設(shè)地鐵。在中東，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起城市擁擠，在一些城市，例如利雅德、阿布扎比和阿爾及爾，刺激了一波地鐵和輕軌鐵路建設(shè)熱潮。國際公共交通協(xié)會(huì)的秘書長漢斯?拉特說：“中東的居民變得富有，并且購買了大量的小汽車。但因?yàn)橛辛吮憷某鞘泄步煌ǎ麄儼l(fā)現(xiàn)他們可以不再駕駛汽車。” |