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對(duì)鐵礦石談判進(jìn)展一直集體沉默的鋼企終于開口。
上周末，部分國有大型鋼企內(nèi)部人士向本報(bào)記者確認(rèn)，雖未正式簽署協(xié)議，但部分鋼廠事實(shí)上已接受日韓此前簽訂的季度價(jià)格，向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。
據(jù)透露，按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價(jià)格，巴西礦離岸價(jià)每噸約為110美元，比2009年長協(xié)價(jià)上漲96.4%。目前，國內(nèi)鋼企已經(jīng)在使用此價(jià)格進(jìn)行采購。
以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山，則希望簽訂包含海運(yùn)費(fèi)在內(nèi)的到岸價(jià)，但相關(guān)人士沒有透露當(dāng)前澳礦的具體價(jià)格。
有關(guān)人士說，若以96.4%的漲幅計(jì)算，我國鋼鐵行業(yè)的每年成本支出將增加約900億元，而2009年我國鋼鐵全行業(yè)的利潤也只有690億元，影響之大不言而喻。
截至上周末，品位在63.5%的印度現(xiàn)貨礦外盤報(bào)價(jià)已經(jīng)摸高至190美元/噸。
英國《金屬導(dǎo)報(bào)》（MetalBulletin）鐵礦石價(jià)格指數(shù)總監(jiān)Cameron
Hunt預(yù)測(cè)，今年鐵礦石到岸價(jià)將有望超過200美元/噸。但由于鋼廠無法長期承受高額成本，礦價(jià)將在年中回調(diào)。
但馬鋼股份市場(chǎng)部經(jīng)理李建設(shè)對(duì)本報(bào)記者說，即便按照平均175美元/噸的現(xiàn)貨價(jià)格計(jì)算，數(shù)次上調(diào)鋼價(jià)的鋼廠依然無法盈利。
鋼廠受成本推動(dòng)，一再漲價(jià)，下游行業(yè)早已是怨聲載道。
“我們最新進(jìn)的熱卷已經(jīng)到了4950元/噸，價(jià)格實(shí)在太高，可能無法順利出手。”上海地區(qū)一位鋼貿(mào)人士對(duì)記者表示，鋼廠已經(jīng)連續(xù)拉漲數(shù)月，幾乎沒有過像樣盤整，目前向下游傳導(dǎo)已非常困難。
這位人士透露，目前部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)處于盈虧平衡點(diǎn)，客戶反應(yīng)，若鋼價(jià)再無節(jié)制上漲，企業(yè)將被迫減產(chǎn)，提前進(jìn)入生產(chǎn)淡季。而李建設(shè)也透露，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)調(diào)整跡象，5月份汽車板訂單面臨壓力。
根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年1、2月份鋼鐵行業(yè)平均利潤率為3%。而據(jù)記者了解，一季度國內(nèi)大型鋼廠主要還在使用之前較為低價(jià)的礦石庫存，但庫存最多維持到6月。對(duì)此，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，今年下半年，隨著高價(jià)礦石全面到來，鋼鐵行業(yè)將面臨更為嚴(yán)重的盈利危機(jī)。這也必然會(huì)刺激國內(nèi)鋼鐵行業(yè)加快進(jìn)行大規(guī)模兼并重組。
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