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擁有電源和輸配電優勢的電網企業和擁有網絡優勢的石油巨頭已經成為新能源汽車充電站投資的兩路大軍，充電站市場爭搶已經硝煙彌漫。
5月18日，中石化總部相關人士透露，“我們一直在關注新能源汽車補貼政策推進的進度，并將待機啟動充電站建設，一旦方案實施，將能夠迅速占領市場。”
而中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天計劃在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站。
但毋庸置疑，在充電站市場上，國家電網的先發優勢更強。自今年5月底開始，國家電網將在天津首批興建100個電動汽車充電樁。到7月中旬，這些充電樁就可投入使用，基本覆蓋了這個中國北方港口城市的全市范圍。
4月7日，國家電網旗下公司——山東電力集團投資的焦莊充電站在臨沂市開工，這是山東首座特大型充電站，能同時滿足45輛汽車充電。在汽車大省山東，國家電網今年將在該省建9座充電站、500個交流充電樁。
以上這些動作都只是國家電網進入新能源汽車行業的計劃的一部分。更龐大的計劃是，2010年國家電網將在全國建設75座充電站和6209個交流充電樁。
對于和石化企業之間的競爭態勢，國家電網對外聯絡部劉心放表示，“我們和他們是在不同邏輯層面上，從目前的情況來看，我們之間還沒有形成任何沖突。”
國家電網的充電站建設工作仍在謹慎有序地進行中。劉心放補充道，“我們建設的充電站還是在試點階段，未來運營模式、贏利模式、收益、成本各項指標還沒有固定下來。我們需要考量試點的效果。通過試點，不斷進行比較，最終選擇最優結果。”
而且，“充電站一旦形成規模，將為中國新能源汽車行業發展掃清一大障礙。”國家電網天津市電力公司總經理張寧這樣認為。
事實上，經過近十年的發展，我國電動汽車的研發取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發展階段。
國家電網一內部人士表示，國家電網看好未來電動汽車對傳統汽車的替代作用，所以未來通過建設大量充電站不排除成為國內最大交通能源供應商，并擁有與現在石油巨頭相當的地位。
以一座充電站投資300萬元計算，75座充電站也僅需投資22.5億元，這對于每年投資總額均超過2000億的國家電網來說，實際上所占比例很小，因此早期的效益并非第一位的。“關鍵是搶得先機，以占據最好的資源。目前并未考慮投資回報率的問題。”國家電網相關負責人表示。
另外，國家電網在技術標準方面也具有明顯優勢。據知情人士透露，關于充電站的技術標準已經制定完畢，很快將向社會各界公布。而國家電網也參與了此項技術標準的制定，無形中搶占了技術高地。
值得關注的是，除了央企逐鹿充電站市場外，各路民間資本也正虎視眈眈。江蘇省最大的石油民營企業，南京藍燕石化儲運實業有限公司的辦公室相關人士對記者表示，“對于電動汽車充電站市場，藍燕石化也在密切關注。只是要根據電動汽車上牌上路的情況，進行具體規劃。”可以肯定的是，只要有了電動汽車開始上路，他們會立刻將觸角伸進電動車充電市場。 |