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新能源汽車、節(jié)能汽車補(bǔ)貼等一系列政策的出臺后，海外汽車巨頭、中國汽車企業(yè)反應(yīng)不一。日系汽車企業(yè)私底下嘆息失去搶跑機(jī)會，了解中國市場的美系車企及一些中國自主品牌領(lǐng)先企業(yè)則或許成為最大受益者。
日前，發(fā)改委等4部委正式對外披露新能源汽車、節(jié)能汽車補(bǔ)貼辦法及試點(diǎn)城市。獲補(bǔ)車有三類。前兩類包括“購買插電式混合動力乘用車的消費(fèi)者最高可享受5萬元的補(bǔ)貼，購買純電動乘用車最高可獲補(bǔ)6萬元。”第三類則出乎意料，節(jié)能汽車范圍較草案更寬泛。將排量1.6升及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）也被納入補(bǔ)貼范圍，購車者可一次性得到每輛車3000元的補(bǔ)貼。
自主品牌、美系車企搶跑
近日，各家汽車企業(yè)高層表示，未來三年內(nèi)，能同時(shí)獲得這三項(xiàng)補(bǔ)貼的汽車企業(yè)并不多。理由有二。第一，已經(jīng)推出量產(chǎn)電動車或不久將推出量產(chǎn)電動車的車企極少，相當(dāng)多的企業(yè)還在技術(shù)籌備期。第二，獲補(bǔ)貼的混合動力汽車門檻提高，將不少日系車企攔在門外。廣汽豐田高層有點(diǎn)失意地表示，由于推出的混合動力車排是在1.6升以上，故無法享受3000元的補(bǔ)貼。盡管一汽豐田多年前在中國已經(jīng)推出混合動力普銳斯，但因其為非插電式混合動力而與補(bǔ)貼失之交臂。對此，一汽豐田高層表示，“普銳斯目前確實(shí)無法享受到高額補(bǔ)貼。豐田汽車及一汽豐田正在考慮做相應(yīng)調(diào)整，以積極應(yīng)對中國電動汽車需求。”據(jù)悉，豐田汽車正考慮將插電式混合動力汽車普銳斯引入中國。至于享受補(bǔ)貼的節(jié)能性小排量汽車，各大車企普遍受益，只是受益范圍不一。
更多的自主品牌車企成為此次政策補(bǔ)貼的受益者。近兩年來，多家中國自主品牌車企已經(jīng)密切留意到節(jié)能、新能源汽車市場空間，并早已布局其中。以江淮汽車這個(gè)轎車領(lǐng)域的后來者為例，其即將推出增程型插電式混合動力轎車。江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理助理羅先武表示，和悅混合動力版已納入量產(chǎn)計(jì)劃，這款增程型插電式混合動力轎車如以純電力行駛，可駛里程超過50公里。按照相關(guān)規(guī)定，插電式混合動力乘用車每輛可最高獲得5萬元的補(bǔ)貼。
作為中國汽車集團(tuán)的領(lǐng)跑者，上汽集團(tuán)制訂了宏偉的新能源汽車規(guī)劃。上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示，十二五期間，上汽集團(tuán)在新能源車市場達(dá)到20%的市場占有率。公司重點(diǎn)發(fā)展純電動車、混合電動車。今年底將推出小批量的榮威750中混車，其節(jié)油率達(dá)20%；2012年將推出節(jié)油率達(dá)50%的強(qiáng)混合動力車。
而在跨國巨頭里，通用汽車成為少有的、有望同時(shí)享受這三項(xiàng)補(bǔ)貼的車企。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊透露，“由于綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20％左右，上海通用1.6L以下約50%的車型符合節(jié)能車型標(biāo)準(zhǔn)，購車者可享受3000元的補(bǔ)貼。”據(jù)了解，1.6L及以下排量乘用車的銷量，超過上海通用總銷量的一半。在宣布上海通用汽車“2011-2015綠動未來”全方位戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃時(shí)，丁磊指出，“在傳統(tǒng)能源汽車上，未來5年將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動機(jī)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)效率、降低排放。2011年，約75%的1.6L以下排量車型達(dá)到節(jié)能車型；今后1.4L-2.5L車型將成為上海通用汽車的主力產(chǎn)品，并將占總銷量的95%。”
各企業(yè)策略不一 電池成新寵
盡管各大車企看好中國新能源汽車的未來，但為了搶奪中國市場，各大汽車企業(yè)紛紛采取了更實(shí)際的策略，或制訂了階段性的整車戰(zhàn)略，或全面布局新能源汽車。在整車戰(zhàn)略上，多家車企表示，短期更注重提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，中期看好混合動力汽車（包括插電式混合動力），長期發(fā)展看好純電動汽車。在問及理由時(shí)，通用汽車全球研發(fā)副總裁陶靄倫顯然更注重電池技術(shù)能否滿足消費(fèi)者需求，“消費(fèi)者擔(dān)心其電池可能續(xù)航能力不夠長，他們更希望十五分鐘可以充足電池，且能跑300公里。在巨大的心理與現(xiàn)實(shí)差距下，消費(fèi)者對EV1純電動汽車的接受程度并不高。10年過去了，目前的電池技術(shù)仍不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。”
為了在新能源產(chǎn)業(yè)布局，部分企業(yè)已經(jīng)加快搶跑電池等核心零部件。日前，萬向集團(tuán)全資子公司和美國Ener1公司就電池及電池系統(tǒng)合資合作簽署框架協(xié)議。雙方將在中國杭州建電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，首期投資3億多美元，2011年底將形成3億安時(shí)電芯以及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)期，一旦萬向集團(tuán)等在電池上搶跑成功，未來中國電動汽車戰(zhàn)場將變得更為復(fù)雜。 |