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“2007年春運應該徹底停止漲價，因為春運漲價不合情、不合理、不合法。”1月7日下午，中國政法大學法學研究生郝勁松自山西太原發出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運期間停止票價上浮。(《檢察日報》1月8日)
從企業經營的角度來說，春運漲價毫無道理。火車還是那輛火車，線路還是那樣的線路，服務還是那樣的服務(甚至大大降低)，成本還是那樣的成本，就像歌里唱的那樣“爹是爹來娘是娘”，這價怎么就漲了呢？如果說為了應對客運高峰，增加了車次，增加了成本，所以要漲價，但與此同時，乘客也增加了，而且比以往的乘載率更高，春運期間差不多所有的車次都嚴重超員就是很好的例證。這不僅消化了成本，還大大增加了收益。如果說因為應對客運高峰，鐵路部門調用了更多的人力，花費了更大的精力就要漲價的話，以此類推，商場應對春節銷售高峰，就應該要漲價，為什么商場反而是降價呢？
鐵路部門春運漲價的另一個理由是，可以以此來分流乘客。其實，這是不可能實現的。春節是中華民族至高無上的傳統節日，不管平時漂泊在何處，這時都要趕回家與親人團聚。在鐵路票價低于公路、航空票價的情況下，至少是長距離的路程，人們首選的還是鐵路。再者，即使能分流，也只會分流出低收入的人群，讓他們陷入難以返程的尷尬境地。因此，春運漲價，不管是有心還是無意，它所產生的實際效果就是，以壟斷來迫使人們高價購買鐵路部門至少是“平價”的商品。
分析一下就可以看出，商場以打折為主要形式的降價銷售，其實是基于在激烈競爭現狀下的經營理念，漲價是非不為也，勢不能也。即使如此，哪一年的哪一個春節，商家不也賺個盆滿缽滿？而鐵路部門不用吆喝，就可以門庭若市，自然也完全可以在不漲價的情況下，獲得更高的利潤。倘若在這樣的現狀下，鐵路部門仍然說虧損，則說明其管理有問題，而不是價格低了。這樣的賬單絕對不應該由乘客來支付。由此看來，鐵路部門在春運漲價方面強硬的“我行我素”，一者是來自于其壟斷的地位，在沒有行業競爭的情況下，事實上有了說一不二的“定價權”；二者是吃慣了“春運”這塊到嘴的額外的肥肉，怎么也不肯松開。
鐵路部門有一句口號，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”。建國以來，為建設鐵路事業，國家不斷投入、社會傾力支持，因而使鐵路事業有了今天的規模和水平。國家投入的錢，也是納稅人的錢。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處，而不是辦給鐵道部門賺錢的。更進一步地說，支持鐵路事業發展的“人民”，不敢期望回報，至少有權要求不要增加他們額外的經濟負擔和精神負擔。假如要說春運漲價是“人民”支持鐵路事業發展的話，那么，這么多年的支持已經足夠了。無論如何，“春運漲價”這列慢騰騰的“火車”也該到站了。 |