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“我們希望未來市民通過公交出行的比例能達到50%。”昨日，建設部城建司副司長王鳳武在接受采訪時一再強調。同時，王鳳武也表示，應提高普通市民使用家庭轎車的代價，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地但提高收費標準等。（9月11日《第一財經日報》）
用花錢買牌照，減少停車場地但提高收費標準等辦法，提高普通市民使用家庭轎車的代價。這或許是一種解決之道。但在筆者看來，與其“逼迫”部分市民通過公交出行，倒不如“降低出行成本”，引導市民主動乘坐公交。
顯而易見，通過提高養(yǎng)車代價的辦法確實能抑制私家車的發(fā)展，但這樣做的負面效應卻是，家庭小汽車無疑成了“有錢人的專利”。因為在城市道路有限的情況下，大量的市民都只能坐公交出行，而公交系統(tǒng)卻難以滿足市民出行需求，普通市民乘車難、行車難，而有錢的私家車主則可以開著車，在城市道路上順暢通行。這不過是讓無錢的市民為有錢的富人讓路，這顯然有失公平。
在目前的情況下，大運量、快速城市公交系統(tǒng)建設滯后，進一步加劇了大城市的交通供需矛盾。而在我國一些城市，市民之所以選擇以私家車出行，其實也是面對這種供需矛盾的無奈之舉。
事實上就目前而言，收入有限的普通市民養(yǎng)一輛私家車，已經有不小的負擔。如果有便捷的城市公交供他們乘用，他們平時上下班出行，肯定會選擇廉價的公交，而不會為私家車徒增油價上漲、停車難等現實生活中的無端煩惱。作為城市管理者，解決市民出行難時，更應從加強交通建設上想辦法，而不是一味通過收費等手段，提高用車代價。
現在一些城市試圖通過盲目修橋、擴路、擠占非機動車道和人行道等方法來解決交通擁堵問題，效果往往卻不明顯。其實，政府應該更積極地發(fā)展公共交通系統(tǒng)，以引導市民自覺選擇公交出行。 |