今起至9月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。
北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動，并將正式簽署“無車日”承諾書。（9月16日京華時報）
據建設部副部長仇保興介紹，根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害——僅僅是這三個“急功近利”的數字，就著實讓人激動。
但是，僅僅盯著這三個數字，就未免太過于短視了�！肮恢芗盁o車日活動”對于城市來說，有著更為深刻的含義：微觀而言，它有利于緩解、如果長期堅持下去必將有效解決現下已成為很多城市“附背之疽”的交通擁堵問題，給城市的持續發展和健康運行“松綁”；宏觀而言，它將有效地增強全體社會成員的環保意識，和主動投身城市環保的主動性和積極性。不管是從管理城市、經營城市的角度，還是從實踐以人為本執政理念、建設宜居城市的角度，在這方面花多大的代價、做多大的努力都是值得的。
然而，從網上的反映來看，網民在不吝給予“無車日”活動贊譽的同時，也頗多微詞。分析一下就可以發現，這些微詞，其實不是指責，而是進一步推進“無車日”活動的訴求——他們擔憂的是“無車日”活動會不會因為短時間的開展而最終成為一種“走過場”，進而弱化了活動的引導帶動效應；期望的是這一活動不僅要長期堅持開展下去，而且要不斷地“擴時擴面”，最終成為一種社會常態。
實事求是地說，無論是領導帶頭乘坐公共交通工具、步行或騎自行車上下班；還是各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，以及切實改善公共交通狀況，目前開展的“無車日”活動，落腳點都還是在于引導和帶動之上，它的初衷乃是要提升市民和政府兩個行為主體的“綠色出行”意識。 |
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