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昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發了公眾的爭議，有市民要求退還多繳的養路費，甚至有市民稱這是作秀。(10月28日《新京報》)
在今年第一個全國性的“無車日”后，地方政府在總結其效果時，大多提到的是其“實際效果”，也就是緩解了多少道路擁堵，降低了多少污染指數，乃至減少了多少交通事故等等。而對其“潛在價值”，諸如對市民環保意識的喚醒，對公交系統的促進和改善，對人與車、車與自然及人與自然關系的思考等，卻極少被提及。
因為關心的只是“實際效果”，因而搞起“無車日”來方法也極為簡單：設幾塊牌子，標明此路禁行，然后由交警上路攔車，如此而已。很大程度上，讓被引進的“無車日”改名“交通管制日”其實更為恰當。顯然，昆明看中的也正是“無車日”那立竿見影的“實際效果”，因此想到要月月搞。
且不說這可能涉及到公權對公民合法用路權的侵犯，“擁擠二十九天、通暢一天”又能有多少真正意義？當然，這或許是一個政績數據，但對居住在這塊土地上的市民而言，體會到的只能是政府部門強制下的短暫舒適，而不可能是市民自覺下的長久和諧。市民的夢想是天天都能像“無車日”這樣道路暢通，可除非天天都搞“無車日”，否則單靠搞“無車日”是肯定不能滿足這個愿望的。
“無車日”的目的是對汽車社會的一種文明召喚，而不是對汽車社會的消極回避�！盁o車日”最大的價值，不在于其一天一時的“實際效果”，而在于這種“實際效果”對人們文明意識的喚醒，在于這種“實際效果”對各種“潛在價值”的發掘。
事實上，國外的“無車日”并非一個政府強制性的活動，而是建立在行政呼吁和市民響應的基礎上，自愿參加是“無車日”的基本形式。只有“無車日”是市民自愿參加的，才能引起人們的一些思考，才具有將其積極價值輻射到每一天的可能。如果“無車日”只是簡單的“交通管制日”，那么這種“無車日”即使密度再大也無濟于事。
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