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| 2009-10-23 作者:任紹敏 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) |
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一個(gè)個(gè)漂亮的站臺(tái)，彷佛一個(gè)個(gè)“綠島”，而上面紅色的“BRT”三個(gè)字母非常醒目，這就是常州的快速公交系統(tǒng)。坐上二號(hào)線(xiàn)，CBN記者也體驗(yàn)了一下快速公交帶來(lái)的愉悅，車(chē)上設(shè)有“嬰兒專(zhuān)座”，綠色裝飾物裝點(diǎn)車(chē)廂，頗為溫馨。
BRT即快速公交系統(tǒng)（Bus
Rapid
Transit），是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，它是利用現(xiàn)代化公交車(chē)技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
2008年1月常州快速公交一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，4月18日全線(xiàn)貫通。2008年6月常州快速公交二號(hào)線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，今年5月1日，二號(hào)線(xiàn)正式通車(chē)，形成了十字型快速公交系統(tǒng)。
據(jù)常州新聞網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)三E交通系統(tǒng)咨詢(xún)有限公司從常州快速公交一號(hào)線(xiàn)運(yùn)行后的客流特征、運(yùn)行組織、運(yùn)行狀況、通行能力、車(chē)站位置設(shè)置、快速公交特征優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)沿線(xiàn)用地開(kāi)發(fā)的影響等方面對(duì)該線(xiàn)路進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并出具《常州快速公交一號(hào)線(xiàn)后評(píng)估報(bào)告》。
《報(bào)告》顯示，截至2008年10月25日，快速公交系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)754.1萬(wàn)公里，其中B1主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)329.3萬(wàn)公里；共運(yùn)送乘客3087.8萬(wàn)人次，為乘客累計(jì)節(jié)省了772萬(wàn)小時(shí)的出行時(shí)間，約有369.2萬(wàn)人次享受到了免費(fèi)換乘的優(yōu)惠。快速公交吸引了大量其他交通方式的出行，至今共減少408萬(wàn)人次的摩托車(chē)、小汽車(chē)等私人機(jī)動(dòng)化出行，以及290萬(wàn)人次的電動(dòng)自行車(chē)出行，這些出行轉(zhuǎn)移到快速公交后，不僅提高了路權(quán)的利用效率，還節(jié)約了大量能源，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、交通噪音、電動(dòng)自行車(chē)廢棄蓄電池等方面的污染。
在高峰時(shí)，一條社會(huì)車(chē)道的乘客運(yùn)送能力為2000人次/小時(shí)，而常州快速公交車(chē)道的乘客運(yùn)送能力約達(dá)5000人次/小時(shí)，快速公交車(chē)道的利用效率是社會(huì)車(chē)道的2.5倍。在運(yùn)送更多乘客的情況下，主線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)速度仍達(dá)到22.7公里/小時(shí)，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
常州快速公交有幾個(gè)全國(guó)領(lǐng)先，比如在全國(guó)率先采用中央側(cè)式站臺(tái)模式。常州快速公交一號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)“中央側(cè)式站臺(tái)”快速公交項(xiàng)目，將專(zhuān)用道設(shè)置在道路中央，可以減少其他社會(huì)車(chē)輛的干擾，保證快速公交的運(yùn)營(yíng)速度，同時(shí)也利于將來(lái)道路的拓寬。將站臺(tái)設(shè)置在專(zhuān)用道兩側(cè)，站臺(tái)形式更加靈活，可以實(shí)現(xiàn)與支線(xiàn)車(chē)同臺(tái)換乘。CBN記者注意到，這種右開(kāi)門(mén)方式與乘客以前的習(xí)慣一樣，沒(méi)有絲毫的不方便之處，站臺(tái)高度與車(chē)門(mén)平臺(tái)一致，不會(huì)擔(dān)心一腳踏空。
等車(chē)的時(shí)候，CBN記者看到，站臺(tái)顯示屏上明確標(biāo)明：某線(xiàn)距本站還有多少米，讓乘客心中有數(shù)，估算等候時(shí)間。這得益于常州快速公交的智能化系統(tǒng)和技術(shù)。現(xiàn)代化的通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)及智能化管理技術(shù)的運(yùn)用，方便乘客了解等待時(shí)間及線(xiàn)路選擇，同時(shí)智能化系統(tǒng)自動(dòng)收集客流、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為精細(xì)化管理提供決策參考。安全門(mén)還使用新型防夾系統(tǒng)和紅外控制系統(tǒng)。
這些領(lǐng)先的特點(diǎn)引來(lái)無(wú)數(shù)參觀者，常州快速公交自開(kāi)通以來(lái)，吸引了全國(guó)100多個(gè)城市200多批次及港澳、法國(guó)、美國(guó)等友人前來(lái)參觀考察。
常州市副市長(zhǎng)韓九云表示，2008年底，常州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量52.8萬(wàn)輛，私家車(chē)15.7萬(wàn)輛。而2007年開(kāi)始，常州持續(xù)推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，打造以快速公交為主體的“優(yōu)質(zhì)、高效、快捷、惠民”的公交體系。常州公交日均客運(yùn)量已達(dá)到100萬(wàn)人次，其中快速公交客運(yùn)量在25%以上。交通智能化和信息化也全面啟動(dòng)，這些為“綠色出行，環(huán)保生活”奠定基礎(chǔ)。
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