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八百長江江蘇岸線正在上演港口建設激戰，北岸億噸級大港爭奪再趨白熱化。近日，江蘇如皋市在上海舉辦港口經濟信息發布會。會上南通市副市長、如皋市委書記陳惠娟透露，今年7月28日，如皋港計劃正式開通集裝箱運輸業務，年內形成億噸吞吐能力，“十二五”期內達到100萬標箱吞吐量。
2006年，張家港港當年貨物吞吐量一舉突破億噸大關，成為全國縣域口岸第一個億噸級大港。2009年，江陰港吞吐量突破億噸大關。至此，江蘇億噸大港總數位居全國首位，而且，億噸大港的建設熱潮目前已經從地市級港口轉向縣市級港口，從長江南岸港口轉向長江北岸港口。
2007年，如皋的“鄰居”靖江市也提出打造長江下游最重要的綜合型億噸大港的目標。2008年靖江港完成貨物吞吐量3200萬噸，2009年完成4050萬噸，今年這一數字將超過5000萬噸。泰州市委常委、靖江市委書記劉建國近日接受記者采訪時表示，靖江要努力構建港口、產業、城鎮、生態四位一體的發展格局，打造集碼頭、倉儲、加工、交易“四位一體”的資源性港口和現代物流基地，促進臨港工業與港口物流共同發展。
2009年，江蘇省完成港口建設投資首次突破100億元，達到105億元。而今年，江蘇省港口局再度將全省港口建設計劃投資鎖定100億元。巨額投資似乎一點也沒有影響到北岸城市的投資熱情�？h市級港口爭相加盟億噸港口建設，是喜還是憂？
在長江下游南岸資源已經充分開發的今天，北岸資源的開發利用是必然趨勢。縣市級城市的億噸級港口建設之爭，已經不能僅僅看作是兩市之間的事。在上海加快推進航運中心建設的進程中，江蘇沿江港口如何發揮港口群優勢，在服務上海的同時發展和壯大自己？這大概是必須放到江蘇乃至長三角的整體版圖中加以仔細考量的話題。
避免重復建設，謀求錯位發展。這也許是各港口面臨的共同課題。據如皋市常務副市長黃成介紹，目前，如皋規劃了區域面積12.4平方公里、岸線27.7公里的如皋港口現代物流基地，按功能分為現代綜合物流園、化工物流園、船舶物流園、鋼貿物流園、散貨物流園，致力發展國際物流、綠色物流和第三方、第四方物流，加快發展大物流，建設以件雜散、液體化學品、集裝箱為主要貨種的長江中下游最具活力和效率的區域性現代物流中心之一。
而靖江則希望依托港口，拉動現代物流業、產業和港口經濟的發展，促進城市建設。靖江港在發展初期就定位為集海外資源生產基地、港口中轉基地、深度加工基地為一體的資源性大港，力求與其他港口錯位經營、合理分工，形成了戰略互補。 |