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“這些年，路修得又平又寬，進城的線路也多了，省油又安全。”山東平度的李進偉常年開小貨車來往于城鄉間，談到家鄉農村公路的建設，感受深切。
在2月21日召開的全國農村公路工作電視電話會議上，交通運輸部副部長馮正霖稱，截至去年底，我國農村公路總里程達333.56萬公里，鄉鎮通達率達99.4%，農村公路的暢達為“三農”（農村、農民、農業）發展提供了有力支撐。
農民用路受益多
“這次回家感覺變化可大了！村里通了水泥路，路面也加寬了，我們都很高興。”家住青海的徐海洋年后回到北京，如此感慨道。
據悉，僅去年一年時間，全社會便完成農村公路新改建里程38.1萬公里，超額完成了年初確定的30萬公里的目標，農村公路主要指標總體合格率達94.7%。全國新增約75個鄉（鎮）、2.2萬個建制村通公路；新增約3559個鄉（鎮）、3.7萬個建制村通瀝青（水泥）路。
“現在經過俺村兒進城的客車多了，進趟城很方便。”李進偉笑道。
據悉，2010年交通運輸部將加快推進城鄉客運一體化進程，用公交化的理念，推進農村客運班線改造；用便捷化的理念，支持城際客運資源整合；用一體化理念，優化城鄉客運網絡銜接；加大對農村客運扶持力度，與財政部門共同落實好成品油價格補貼工作，研究建立扶持農村客運發展的公共財政獎勵制度。
城鄉客運交通一體化給農民生活帶來了方便，同時也加強了城鄉交流，拉近了城鄉距離。生活在魯東某村的馬伯然說：“我兒子馬上要結婚了，我給他在城郊買了套房，交通那么方便，用不著擔心兒子不回來看我們。”事實上，農村公路的建設改變的不僅僅是“怕兒遠行”的傳統觀念，更有利于破除農民的封閉保守意識，改變農民精神面貌，加強城鄉交流。“我們過去和城里的親戚逢年過節才走動一次，現在走動的頻繁多了。”馬伯然說。
農村公路的建設既有利于改變農民封閉保守的意識，也有利于增加農民收入。高立萍來自著名的蔬菜之鄉山東壽光，她說：“隨著‘村村通’的實現，整個鄉村經濟都活躍了起來，不少村民在公路旁做生意，收入不少，今年過年回家最讓我震撼的就是村里竟然有那么多私家車！”
農業靠路前景闊
“要想富，先修路”。曾是國家級貧困縣和省級貧困縣的山西夏縣，近年來把改善道路交通條件作為優化投資環境、加快經濟發展的突破口。路通、車通促進了農業結構調整，直接促進了農村生產發展。該縣的一個鄉已成為華北地區的萬畝辣椒基地，全鄉僅日光溫室面積就增加了3700余畝，年人均純收入增加1000元。多年來，我國結合現代農業發展要求，規劃農村公路建設，把公路延伸到農田等物流集中地，有效促進了農業的發展。
交通運輸部部長李盛霖日前說，農村公路發展需轉變模式，實現由“量”的擴張為主，向“量”、“質”并重以“質”為主轉變，由重視通達通暢建設向規范化管理轉變。
今年是“十一五”規劃的最后一年，在現階段，量的增長仍十分重要。馮正霖稱，到2010年底，要實現全國96.1%的鄉鎮通油（水泥）路，東、中部地區94.2%的建制村通油（水泥）路，西部地區98.1%的建制村通公路。重點是中部地區的建制村通油（水泥）路和西部地區鄉鎮通油（水泥）路、建制村通公路建設。已全面或基本完成“十一五”建設任務的東、中部省份要重點加強農村公路上的危橋、安保工程和排水設施建設，兼顧農村公路鄉際、村際聯網公路建設。2010年，各地農村公路質量監督覆蓋面要達到90%以上。全國的抽檢指標總體合格率達到95.7%以上。
專家稱，隨著農村公路的不斷建設以及農村公路“十二五”規劃的制定，將對農業發展起到越來越大的助推作用，農業發展的前景將十分廣闊。
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