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| 2007-04-17 記者:周偉 來源:《中國青年報》2007-04-17 7版 |
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本報北京4月16日電
即將于4月18日開始的全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖，再一次大幅壓縮了國內(nèi)主要城市間的列車運行時間。面對鐵路提速帶來的挑戰(zhàn)，民航人士表示，相關部門將通過簡化手續(xù)、創(chuàng)新服務來應對競爭，以提升民航的競爭優(yōu)勢。
預計5年后，全國鐵路將初步建成時速200公里以上的客運專線網(wǎng)，屆時北京到上海、南京、杭州、武漢等城市的路途用時都在5個小時以內(nèi)。
運輸專家分析說，鐵路建成客運專線網(wǎng)后，通過鐵路在上述城市間旅行用時將和民航差不多，“預計會有更多的人選擇乘火車出行”。
國航副總裁楊麗華透露，目前國航正在牽頭組織開行“京滬快線”，以縮短旅客的旅行時間，“我們將在京滬間提做到白天每半小時就有一個航班，旅客可隨時買票登機，我們的目標是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時間控制在3小時以內(nèi)�！�
楊麗華表示，“9?11事件”以來，整個航空安全體系發(fā)生了巨大變化，在給消費者帶來不便的同時，也給航空公司增加了不少人力、物力和時間成本。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源，航空公司增開航線等也受到一定限制。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源，鐵路提速完全可以自己說了算，但民航想實施變革卻需要牽動太多的部門，在天上飛的時候要受空管的限制，在地面要受機場的限制，地鐵、公交等地方政府的配套設施也常常跟不上�！昂芏喔母锊皇敲窈讲幌敫�，而是改不動，旅客感覺在國內(nèi)乘飛機不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的。”
該人士還坦言，如果空管方面不開放更多的空域，“京滬快線”可能只是紙上談兵。
“更重要的是，鐵路也在打算在主要城市間運行的列車實行公交化，這樣必然會分走更多的國內(nèi)旅客，如果國內(nèi)航空公司不抓緊提高國際航線的競爭力，只是把目光盯在國內(nèi)，也許過不了10年市場就會被鐵路擠壓得很慘。”他說。
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