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奇瑞汽車公司總經理助理劉志佳日前表示，計劃到2010年以后，奇瑞汽車產品將有一半以上采用不同程度的混合動力系統，有20％以上的奇瑞汽車將采用新能源作為燃料。
面對即將展開的新能源技術大戰，劉志佳表示，奇瑞已經擬定了三個階段的節能環保汽車發展目標。奇瑞多元化的節能環保汽車戰略格局已初步形成，并已取得了一些階段性成就。
多元化節能環保戰略
在國際油價逼近100美元/桶之際，11月1日起開始實施的《新能源汽車生產準入管理規則》，成為近日國內車壇熱議的話題。連日來，通用、大眾、日產等國際汽車巨頭的高管頻頻出現在國內各大論壇，宣揚自身的節能減排和新能源技術，并紛紛表示將在國內合資企業量產新能源技術車型，以及建立新能源技術研發中心等。
國際巨頭已認識到新能源汽車將成為未來中國汽車市場發展的主流，這一潮流必將帶來國內汽車市場的新一輪洗牌。而政策敏感性更強的本土自主品牌汽車企業，已經在新能源技術研發方面未雨綢繆多年。
劉志佳介紹，在節能環保動力系統技術方面，奇瑞新一代可滿足歐四排放標準的ACTECO系列發動機已批量投放市場；混合動力方面，弱混合動力轎車已完成樣車的研制及道路和零部件的匹配試驗，中度混合動力轎車已初步完成性能樣車的試制，正在進行第一輪可靠性道路及零部件的匹配實驗；新能源燃料方面，LPG/CNG(液化石油氣/壓縮天然氣)雙燃料汽車已批量投放市場，醇類靈活燃料汽車已有奇瑞A5的樣車；燃料電池方面，正在進行奇瑞東方之子樣車的研制。
奇瑞環保汽車“三段論”
劉志佳表示，奇瑞已經擬定了三個階段的節能環保汽車發展目標，三個階段交叉進行，分類展開。
第一階段是從2003年到2008年，主要進行混合與中度混合動力轎車以及節能環保系統的開發，并實現產業化。混合動力方面，奇瑞目前已經在蕪湖的出租車上進行了試用，油耗將降低10%到30%，達到歐四排放標準；燃氣汽車方面，包括LPG/CNG雙燃料汽車、單燃料CNG發動機及液化天然氣(LNG）發動機的開發滿足國內市場多元化的需求；節能環保動力系統方面，主要進行了節能環保技術發動機及關鍵技術的開發，到2012年奇瑞汽車將全部切換為GDI（缸內汽油直噴）普通的發動機。
第二階段是2004年到2010年，主要進行強混合動力轎車、醇類與醚類等替代燃料轎車的開發，并實現產業化。混合動力轎車方面，油耗目標達到100公里3升，排放達到歐美法規。計劃在2010年以后，奇瑞汽車產品將有一半以上實現不同產品的混合動力系統，20%的車輛采用新能源作為原料，并進行二甲醚燃料發動機的開發。
第三階段是從2005年到2015年，開發燃料電池汽車與氫燃料發動機技術。2005年到2010年，進行系統優化和技術固化；2010年開始示范運營；2015年實現小批量商業化生產。 |