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最近，有關部門集中批復了一批汽車項目。據粗略統計，此次獲得準生證的新車約為40款。
在今年下半年車市明顯將進入“拐點”的危險關口，業內人士提醒，產能過剩的“悲劇”不該再次重演。
產能過剩并非“一朝一夕”
早在2007年底，各車企紛紛宣布了其2008年產銷計劃，其中，2008年達到或者超過百萬輛規模的車企有一汽、上汽、東風、長安集團，外資汽車巨頭大眾也高調宣布今年將超百萬輛。此外，通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，也能輕易實現百萬輛的規劃。盡管自主品牌在過去的一年里高開低走，但吉利仍然計劃擴張，2010年產能將達100萬輛；比亞迪也喊出了2011年產能達85萬輛的口號。在這種宏偉藍圖的指引下，各企業尤其是外資巨頭紛紛制定了擴產增能的計劃。
國家發展和改革委員會副主任張國寶早在去年就預測，2008年汽車產能將達1500萬輛。而根據全國乘用車聯席會的重新測算，今年車市的增幅已經從20%降到15%，增速放緩已經不容置疑。照這個速度計算，今年中國車市的總量樂觀估計為1020萬輛。很顯然，中國汽車工業的建設中至少有500萬輛的投資是處于過剩狀態。
資深汽車營銷傳播人士汪先生指出，產能過剩的釀成并非“一朝一夕之功”。某廠在深圳建了一個40萬輛的生產基地，這個基地在產能利用率上有多高是個問題。簡單地計算一下，該企業一年銷售多少？實際產能多少？還有一個汽車廠家的產能在35萬輛以上，但銷量一年也就15萬輛。另外，他們在九江還有一個規劃中的15萬輛產能用地，早就圈好了，按一步規劃，兩步實施，規模是30萬輛轎車和30萬臺發動機。目前已經建成的是第一期，還有一大片空在那里。一期是2005年建成的，二期沒敢繼續建。產能過剩問題顯而易見。
結構性過剩需政府加強引導
從目前的情況來看，我國已成為世界上主要汽車生產和消費大國。發改委工業司認為，按照主要汽車生產企業的投資計劃，2010年全國汽車規劃產能將大大超過預期市場需求，必須加以引導。
要治理汽車行業結構過剩的問題，汽車行業評論員張志勇提出了三個建議：“一是國家政策方面的掌控，必須在批復項目上嚴格把關，不能自己總認為過剩，卻還在批復更多新的項目；二是遵循市場規律，由市場主導重組，國家可以在有關政策上起到導向作用；三是對于國有企業，則可以發揮政府的作用。”
為了防止未來可能出現的新能源車產能過剩，國家發展和改革委員會已從去年底正式向社會發布了《新能源汽車生產準入管理規則》。業界分析指出，《規則》的出臺，令我國新能源汽車生產準入實現了有章可循，也更利于規范目前良莠不齊的新能源車投資項目。新能源車也要“準生證”，說明國家正想打好產能過剩“預防針”。 |