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廣州地鐵公司與廣州移動公司合作在國內率先推出“手機地鐵票”，7月28日試行以來，大受廣州用戶歡迎，因僅推出了3500個，甚至出現了一票難求的情況。然而，“手機地鐵票”雖然很受歡迎，但該業務還存在諸多瓶頸，是否值得推廣尚需市場的進一步檢驗。
“手機地鐵票很實用、很方便！”廣州一位手機用戶如此表示。由于受限于試用數額和條件，手機地鐵票“一票難求”。盡管廣大市民紛紛表示希望中國移動盡快完成試用，讓手機地鐵票正式推出市場，但有業內專家表示，如果不突破政策藩籬，手機支付在交通領域的使用難以擴大。
手機地鐵票確實方便民眾出行
“畢竟并不是每時每刻都能找到營業中的便利店。手機地鐵票能實現空中充值，非常方便！”在海珠區新港西路服務廳內，一位手機用戶說，羊城通(廣州市公交車電子收費系統)充值需要到“天天洗衣”或者“7-11便利店”，不太方便，而如果選擇購買一次性的地鐵票，往往又需要排長隊。他表示：“手機地鐵票的推出極大方便了日常的出行工作，真希望這項業務能盡快向普通市民推廣。”
電信與公交如何實現雙贏有待破解
盡管手機地鐵票大受市民歡迎，但大規模推廣不但要克服技術瓶頸，更需要電信部門與公交部門之間達成協商。
根據原有規劃，手機支付成熟后將會進一步推廣到其他公交系統上。有業內知情人士表示，從長遠而言，手機地鐵票與廣州市民廣泛使用的“羊城通”存在此消彼長的競爭關系，因此手機地鐵票全面推廣到其他交通工具需要與本地交委協調。
羊城通由直屬于廣州市交通委員會的國有獨資公司——廣州羊城通有限公司發行。該業內人士認為，羊城通未必人手一張，但目前手機幾乎是人手一臺，因此一旦手機支付全面推廣到其他交通工具，羊城通業務將受很大影響。“正是因為廣州地鐵公司自成一個管理系統，不受廣州交委管轄，才讓中國移動公司與地鐵公司的結盟沒有受到太大壓力。”
目前羊城通除了廣泛應用于廣州市內所有的公交汽(電)車、輪渡、地鐵各站，還將使用范圍拓展到停車場、出租車、路邊泊車咪表和小額消費領域。著名電信觀察家項立剛認為，公交系統通過便利店充值，說明建立羊城通服務體系的成本也不低，中國移動公司可以繳納“服務費”進入這些由交委開拓的領域，實現雙贏。
業務經營上如何平衡三家運營商
中國聯通、中國電信管理層也對此項業務高度關注。同時，很多聯通手機和電信小靈通用戶都非常關心將來自己會否被排斥在手機地鐵票服務范圍之列。
“一旦手機地鐵票結束試用并全面推廣，將對聯通和電信的本地移動業務造成巨大沖擊。”一位電信分析師認為，手機地鐵票具有非常大的粘性，如果只有移動公司用戶能享受此項功能，那必然導致電信和聯通的用戶大規模轉移到移動的網絡。“因此我認為，聯通和即將運行CDMA網絡的中國電信都會密切關注手機地鐵票業務的試用情況，一旦條件成熟將申請運營。而有關部門亦會盡量在業務經營上平衡三家運營商。”
廣東聯通內部人士指出，對聯通而言，手機地鐵票技術并不是復雜，最復雜的是運營商與其他部門的協商問題。他表示，手機地鐵票涉及交通系統、金融法規等一系列問題，如果沒有政府部門牽頭，單純依靠運營商自身實力協商起來相對困難。他表示：“與強勢運營商相比，弱勢運營商的談判籌碼就更小。”
大范圍推廣尚需打破技術瓶頸
據了解，目前的手機地鐵票天線并不是每一款手機都適用，如果手機背面是金屬，則往往容易導致在過閘口的時候出現無法感應或感應不靈敏的現象；反而可能給用戶帶來麻煩；如果手機背面過分狹小，就會給手機地鐵票天線的安裝帶來困難。另有市民表示，由于自己經常卸下電池，容易折疊天線，導致其“手機地鐵票”只試用了3次就出現了天線損壞等問題。移動公司為確保試用質量，為客戶配備了兩條試用天線，如果兩條均不幸損壞，則不得不等待一段時間才能獲得天線。
至于將來是否會推出專門適用手機地鐵票的中國移動定制芯機，廣州移動負責人表示如果條件成熟可能會考慮，但目前尚未清楚業務部門的規劃。有關專家表示，手機地鐵票在技術上還存在一些瓶頸，進行大范圍推廣尚需進一步完善技術。 |