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| 2008-10-24 作者:李語實 來源:國際金融報 |
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友情路距離上海莘莊地鐵站南廣場約５００米，是一條長約２００米的小路，周圍環繞著住宅小區。每天早上７點半開始，路兩邊就陸陸續續停放了不少私家車，到早上９點已經停滿了。
據記者調查，這些車主多為住在郊區的白領，他們將車停放在這條距地鐵站近，而且無人收費的馬路上，然后乘地鐵到市中心上班。“如果來晚一點就沒有停車位呢，”車主小陳對記者說。
小陳在位于徐家匯的美羅城上班，美羅城距莘莊將近１２公里，高峰時段的滬閔高架“走走停停”，開車需要一個小時，而乘地鐵僅１５分鐘。雖然高峰時段的地鐵擁擠不堪，可小陳還是覺得這樣更可行，因為徐家匯地區的停車費用也是一筆不小的開支。據記者了解，美羅城地下車庫月收費為１２００元。
城市交通擁堵、停車難問題，困擾著每一個像小陳這樣生活在大都市的人。近日新華信國際信息咨詢（北京）有限公司推出的“您的城市擁堵了嗎？”的問卷調查結果顯示，北京、上海、廣州和深圳均有６０％以上的居民認為交通狀況非常差。
盡管北京、上海等地已經采取各種方法對城市交通進行了治理，但成效如何各方議論不一。
在北京，自奧運期間實施單雙號限行之后，從１０月１１日開始，北京市屬和中央單位的公車每周將停駛一天，其中市屬機關單位的公車封存３０％（法定節假日和公休日除外）；全北京的私車將按尾號分成５組，每周停駛一天，涉及到的車輛約達８０萬輛。從１０月２０日開始，限行措施進入第二周，違反限行規定的機動車將被處以１００元的罰款。但記者了解到，約有９０％的網友都反對實行這種交通限行措施。
“這一限行措施有些操之過急，從交通治理方面來看也沒有從根本上解決問題，”一位交通運輸專家對記者說，“尤其私車管理應該照顧多方面利益，這涉及到北京１／５的居民出行，二三百萬人因此會受到影響。”
而上海治理市中心交通擁堵的方法之一是“拍賣私車上牌額度”。雖然從今年５月以來，平均中標價一直在３．１萬元以上的高位，參與投標者仍十分踴躍。最近公布的９月拍賣結果，有１．１萬人競拍６５００個牌照額度。而上海市民購車上外地牌的數量更是難以計數，上海大街上隨處可見掛“蘇、浙、皖”牌照的車。
城市擁堵問題是全球性難題，他山之石是否可借鑒呢？
新華信汽車營銷解決方案產業研究部研究經理回玉梅對記者介紹，各國都有不同的措施以解決城市擁堵問題。例如倫敦收取道路擁擠費，每人每車每天約為７７歐元；紐約的私車一律停郊外；在華盛頓，由公交車統一送政府工作人員上下班；在東京，停車費相當于一個白領月薪的１／１０，而且東京的公共交通通暢。
“在一些發達國家，市民出行選擇公共交通的比例，已成為衡量城市現代化程度的重要指標，這個比例在倫敦、巴黎、紐約均在７０％左右，東京更是高達８７％。”回玉梅對記者說，“但是在中國該比例不到２０％，在奧運期間，北京市民出門選擇公交比例也不足５０％。”
回玉梅建議，在限制城市車輛總量；提高車輛購置稅費（消費稅、購置稅等）；提高車輛使用稅費（停車費、燃油稅、擁堵費等）等限制措施的基礎上，首要疏導方法還是大力發展公共交通。
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