除了發改委在制定汽車業振興規劃外，更多政府部門參與到汽車業的振興大計中。上海證券報昨天獨家獲悉，商務部日前也在醞釀推出“鼓勵舊車提前置換，促進新車消費”的新政策。
據該部門的知情人士向記者透露，為了振興汽車業，促進汽車消費，政府部門在策劃一系列的鼓勵政策，如購置稅的減免、鼓勵汽車金融等。而負責管理商品銷售為主要職能的商務部，則從鼓勵提前淘汰老舊車型，給予一定補貼，以促進新車銷售的救市措施。“并且有可能盡快出臺。”
二手車市場與新車市場都很重要。中國汽車營銷專家張志勇表示，由于所有二手車最終都是來源于新車，如果二手車市場不發達，當一個新車市場發展到一定階段的時候，就會出現新車發展的停滯。
“鼓勵二手車市場發展的政策，最終會推動新車市場的發展。我估計最終的目標新車市場份額大概應該在2000萬輛左右，而目前中國的新車銷售只有一半。”
太平洋證券研究所研究員談際佳則告訴上海證券報，鼓勵舊車置換是歐美成熟市場常用的刺激新車銷售、也是促進環保車型銷售的重要手段，也是給予消費者一定補貼；但要在中國執行該政策的話，涉及的補貼方式會比較復雜。
來自上海大眾旗下的長寧區汽車經銷商表示，事實上，上海大眾已經從1個月前就開始實施“舊車置換客戶獎勵”活動，對于新車的銷售大有幫助。對于大眾品牌的舊車置換，上海大眾給予相當于3000元的優惠；非大眾品牌的舊車置換，給予2000元的禮包優惠。自從活動實行以來，該店的汽車零售端的銷量至少增長了10%。
也有持相反意見的業內人士。思邁汽車信息咨詢公司大中華區預測總監張豫表示，中國私車真正大規模進入家庭是在2002年，到現在也就6年時間，還遠遠不到可以更換的地步。因此對新車銷售的促進作用可能有限。
來自上海通用的銷售部人士也認為，私人老車用戶不會提前報廢，如果政策不是硬性規定的話；而商務車和公務車市場明后兩年，預算有限，也不太會提前置換。
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