|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-03-18 作者:黃晶華 來源:國際金融報(bào) |
|
|
來自羅蘭·貝格國際管理咨詢公司的一份最新調(diào)查報(bào)告顯示，全球汽車供應(yīng)商行業(yè)正面臨前所未有的巨大危機(jī)。
記者了解到，這份報(bào)告源自羅蘭·貝格公司與羅斯切爾德投資銀行對(duì)400家汽車供應(yīng)商所進(jìn)行的調(diào)查，通過分析2008年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及對(duì)全球100位供應(yīng)商管理人員的采訪而得出。該報(bào)告指出，盡管供應(yīng)商在2007年和2008年上半年的業(yè)績(jī)十分出色，但他們目前的平均利潤率達(dá)到了歷史最低點(diǎn)。從2008年11月中旬到2009年1月底，已有20家德國汽車供應(yīng)商因無力償還債務(wù)而破產(chǎn)；在北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲和日本這三大市場(chǎng)上，目前有超過300家供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況岌岌可危。
羅蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車行業(yè)中心合伙人馬庫斯·拜瑞特稱：“在最近3個(gè)月內(nèi)德國就有20家汽車供應(yīng)商倒閉。如果到2009年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長，更多的汽車供應(yīng)商將會(huì)因?yàn)闊o法償還債務(wù)而破產(chǎn)。”全球汽車行業(yè)目前正同時(shí)面臨三大危機(jī)：首先，受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)需求隨之開始減少，成熟市場(chǎng)上的汽車銷量也下降20%—30%。即便是金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）也出現(xiàn)了汽車銷量下滑的趨勢(shì)。其次，由于監(jiān)管部門出臺(tái)了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規(guī)，以及消費(fèi)者喜好的改變，現(xiàn)在小型基準(zhǔn)轎車的受歡迎程度明顯超過了大型車輛。還有一點(diǎn)值得關(guān)注，大多數(shù)汽車公司正受到十分苛刻的融資條款限制，羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理Thomas
K
stele指出，這些條款在壓榨他們的流動(dòng)資金，使他們對(duì)亟需進(jìn)行的重組行動(dòng)給予資助的能力受到削弱。
2008年全球汽車銷售額下降了3%，北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲和日本受到的沖擊尤其嚴(yán)重。與2008年同期相比，2009年年初的汽車銷量下滑了25%—35%。該報(bào)告認(rèn)為，在歐洲市場(chǎng)推出的汽車促銷活動(dòng)將不會(huì)產(chǎn)生持久效應(yīng)，到2012至2013年，汽車供應(yīng)商甚至將無法完成2007年的銷量。盡管小型轎車市場(chǎng)在2008年出現(xiàn)了增長態(tài)勢(shì)，但豪華轎車和SUV汽車卻已損失了相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額。這對(duì)個(gè)別原始設(shè)備廠商的市場(chǎng)份額造成了極大的負(fù)面影響。汽車供應(yīng)商的利潤率由此觸到了歷史最低點(diǎn)。
報(bào)告分析指出，汽車供應(yīng)商如果想在危機(jī)中存活，就必須確保短期資金的流動(dòng)性，同時(shí)通過重組運(yùn)營結(jié)構(gòu)來減少市場(chǎng)上的生產(chǎn)力過剩問題。“每次危機(jī)其實(shí)都在為那些業(yè)績(jī)穩(wěn)定和經(jīng)營狀況良好的企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)遇。”拜瑞特說。
|
|
|
|
|