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“中國汽車市場4月份的市場銷量讓大家始料不及。”全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達近日對記者說。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月汽車產銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，同比分別增長17.9%和25.0%。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會統(tǒng)計，4月國內廣義乘用車銷售超80萬輛，同比增長高達44.5%。
“乘用車銷售的增量，使內需在4月份凈增長高達200多億元，占到當月全國內需同比凈增長的約1/5，這一紀錄在全球一兩年沒有其他國家能打破。”饒達說。
“政策”居首功
各界人士一致將首功歸為“政策”。“熱銷的原因只有一個，這就是中國振興汽車市場的政策，極大地激發(fā)了乘用車消費的熱潮。”饒達說。
來自美國汽車業(yè)的專家也持相同觀點。據(jù)美國媒體報道，約克大學商學院國際IMBA項目主任、長期跟蹤中國汽車產業(yè)的經濟學教授伯納德·沃爾夫認為，“第一季度和4月份的銷售數(shù)字說明，中國政府提振車市的努力正在取得收效。”這些政策包括：排輛1.6升以下的小型乘用車購置稅減半；斥資50億元為農民換車、購車提供補貼；在北京、上海、重慶等13個城市實施新能源汽車試點，對于乘用車和輕型商務車補助5萬至25萬元，對于10米以上的城市公交車補助5萬至60萬元。
生產小排量汽車、微型客車的汽車企業(yè)成為首批受益者。在4月銷量排行榜上，上汽通用五菱、上海大眾和長安汽車分列第一、第二和第三。
不過，沃爾夫預計，此前中國汽車界熱議的消費稅減免、汽車出口退稅增加、以及私人購車利率調低等措施之所以不見動靜，是因為中國政府不想一次把牌出完。“中國政府很可能根據(jù)第二季度的車市表現(xiàn)，決定是否為汽車工業(yè)推出后續(xù)刺激措施”。
饒達認為，5月車市的不利因素之一就是政策效應開始降溫。不過他對中國車市的走向總體持樂觀態(tài)度。他對記者表示，“如果認為乘用車市旺銷難持久，這是不懂市場和產品性質而下的結論。”
“國家政策形成的乘用車消費高峰至少會延續(xù)到年底。今年乘用車市場的增長率肯定會超過20%。”饒達說。
是否賠本賺吆喝
4月份看似可圈可點的銷售數(shù)字并不能反映中國汽車工業(yè)的全貌，因為中國汽車企業(yè)盈利在下降。沃爾夫認為，由于中國汽車銷售中單車利潤較低的小排量車和微型客車所占比重過大，因此中國車企的盈利狀況并不樂觀。
不過饒達相對樂觀。他表示，“由于一季度市場增長較多，小排量乘用車平均價格下降，一季度乘用車生產廠家的經濟效益略差是必然的；但是從二季度開始，各家車企的產能都已經調整過來了，通過批發(fā)給經銷商補庫存較多，將使乘用車生產企業(yè)的經濟效益大大好轉。絕不是‘賠本賺吆喝’。”
據(jù)記者了解，多數(shù)合資企業(yè)的產能還沒有充分發(fā)揮出來；內資企業(yè)大多數(shù)設備開動率還不足80%。此外，目前汽車市場總體情況十分健康，沒有出現(xiàn)質量下降和漲價的現(xiàn)象。 |