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交規(guī)中，行人何時(shí)能優(yōu)先

2007-10-30 作者：公覺(jué) 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

　　最近，《道路交通安全法》修正案草案提交十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三十次會(huì)議審議。草案規(guī)定，機(jī)動(dòng)車如無(wú)過(guò)錯(cuò)，超過(guò)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付限額的部分，機(jī)動(dòng)車的賠償不超過(guò)10％。修正草案的主要目的是在機(jī)動(dòng)車與行人（包括騎車者）之間發(fā)生交通事故后，如果責(zé)任在行人一方，可減輕機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说馁r償責(zé)任。這個(gè)修正案讓人喜憂參半：“喜”的方面是可以合理地減輕無(wú)過(guò)錯(cuò)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说馁r償責(zé)任，同時(shí)也促使行人嚴(yán)格遵守交通規(guī)則；“憂”的方面，在遵守交通規(guī)則的前提下，行人的優(yōu)先權(quán)沒(méi)有得到很好保障。
　　大概所有在中國(guó)城市通過(guò)十字路口（或岔路口）的行人都有切身體會(huì)，就是即使遵守交通規(guī)則在綠燈時(shí)走人行橫道，也很不安全。比如，右拐彎的汽車可以照常行駛，它們往往在不減速的情況下駛過(guò)人行橫道向右拐行。而供行人通行的時(shí)間極其短暫，提心吊膽的行人常常會(huì)被來(lái)自不同方向的拐彎車輛攔阻在半路上，綠燈很快變?yōu)榧t燈，擋在人行橫道中間的行人不得不在紅燈時(shí)拼命奔向道路彼岸。試問(wèn)在這種情況下，如果行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生了交通事故，究竟是誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)呢？對(duì)行人來(lái)說(shuō)，在中國(guó)城市過(guò)十字路口常常是一次生死的考驗(yàn)。
　　凡是到過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家以及香港等地區(qū)的人，都會(huì)有完全不同的體會(huì)：只要你遵守交通規(guī)則，在綠燈之下過(guò)人行橫道是絕對(duì)安全的，你根本不用左顧右盼，因?yàn)椴还艹裁捶较蜣D(zhuǎn)彎的汽車都會(huì)停下來(lái)讓行人和騎車者先走。初來(lái)者時(shí)常會(huì)有“受寵若驚”的感受，以至過(guò)十字路口時(shí)要與機(jī)動(dòng)車駕駛者“謙讓”一番。可以說(shuō)交通規(guī)則是否行人優(yōu)先，鮮明地體現(xiàn)出社會(huì)文明程度的差別。
　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于行人優(yōu)先，行人一般也比較容易遵守交通規(guī)則，所以在十字路口過(guò)往的汽車也比較通暢。然而，在中國(guó)大陸由于車不讓人，沒(méi)有行人優(yōu)先的規(guī)則，就導(dǎo)致了既無(wú)安全感又不受尊重的行人，也不愿尊重或者無(wú)法遵守交通規(guī)則。實(shí)際上，許多情況下，行人如果老老實(shí)實(shí)地遵守交通規(guī)則，等上半天連一個(gè)十字路口都走不過(guò)去。正因如此，中國(guó)城市的十字路口的狀況常常是一片混亂、噪聲和堵塞，交通死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外國(guó)。
　　執(zhí)政者的行為與立法之間也有著某種聯(lián)系。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，政府首腦或大城市的市長(zhǎng)常常是公路上的行人或騎車者，如挪威的現(xiàn)任首相上任后就曾堅(jiān)持騎車上下班，世界兩大金融中心——紐約市和倫敦市的市長(zhǎng)，也常乘坐公共交通工具上下班。在中國(guó)，假如“人民公仆”們能少坐官車的話，就更能體會(huì)到行人和騎車者的交通安全問(wèn)題，而不會(huì)對(duì)之視而不見(jiàn)。
　　其實(shí)，改變中國(guó)大陸行人不安全狀況的方法非常簡(jiǎn)單，就是在《道路交通安全法》中增加一條行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛者優(yōu)先的條款，前提是他們遵守了交通規(guī)則。有無(wú)行人優(yōu)先，看起來(lái)好像不那么重要，卻能從一個(gè)方面反映出這個(gè)社會(huì)是否真正尊重人的生命安全，是否以人為本。

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