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　　在中國許多普普通通的中小城市中，位于秦巴山區的陜西安康市并不顯眼。

　　這是一座山大溝深卻又四通八達的城市。

　　開著汽車走在一路青山綠水相伴的高速路上，退休不久的當地人呂鳳軍回憶說：“放在以前，在這里的崇山峻嶺間穿行，絕不簡單。”

安康市城區。記者　邵瑞　攝

　　“二十世紀70年代，從安康城區到安康下轄的嵐皋縣，需要‘坐上’沒有座位的卡車，走整整一天。卡車沿著彎急坡陡的盤山險路行駛，司機戰戰兢兢，乘客提心吊膽。因為路上沒有橋，卡車還要用船擺渡過河。”呂鳳軍說。

　　要想富，先修路。二十世紀80年代初，當地政府狠下決心，耗時四五年建設了一條70多公里的山區公路，貫通安康城區和嵐皋縣城。當時的工程預算捉襟見肘：過河的大橋有了，但架座小橋就能過去的山谷，還得貼著山腰繞上一大圈。但人們還是滿足了很多，畢竟路途從一天艱難到達，變成了一天輕松往返。

　　那時，對于一座較為偏遠貧窮的山區城市來說，類似程度的交通基礎設施，與其經濟水平算是大體匹配了。畢竟，這里沒有拿得出手的油氣礦產資源，沒有像樣的傳統制造業布局，沒有足夠富裕的消費人群，甚至沒有足夠面積的平整耕地。加上天然的交通不便，這里幾乎“完美”地避開了發展經濟的全部有利要素。

　　以這座城市的財力，高等級的高速公路網、高速鐵路、航空業……是它難以想象的“奢侈品”。

　　幸運的是，在國家經濟騰飛的大潮中，這座城市并沒有被落下，它和許多“小兄弟”一起搭上了發展的快車。

　　國家數十年間的持續投入，與不間斷的財政轉移支付，為這座城市強健了筋骨，注入了血肉，豐滿了羽翼。當地人曾經遙不可及的夢想，也一件件變為現實。

　　呂鳳軍說，如今從安康城區開車去嵐皋縣城，高速路上的旖旎風光讓他感覺熟悉又陌生。這條雙向4車道的高速公路是2020年底新修通的，遇山開洞，遇溝架橋，駕駛者全程沒有太多轉動方向盤的機會。這條路的通車，也標志著安康市下轄的九縣一區全部通高速。

　　嶄新的安康富強機場也在2020年建成投用。新機場沒有巨大豪奢的航站樓，卻能滿足A320級別的客機起降。當地政府還在努力協調各大航空公司，爭取在新機場部署盡可能多的航線。

　　沒有止步于已有的鐵路交通，這座城市還將借助國家投資，盡快開工建設通往西安的西康高速鐵路。項目總投資近400億元，設計時速達350公里，預計5年的建設工期結束后，安康將被嵌入全國高速鐵路版圖之中。

　　同時，這里的每一個行政村莊，也都擁有了能夠通車的水泥（瀝青）硬化道路，農村群眾可以共享交通發展成果。

　　年復一年的投入和交通建設，為這座城市打牢了發展基礎，優質的農副產品運出去了，東南沿海的勞動密集產業接進來了，四面八方前來游覽的客人也越來越多。2015年開始，安康市GDP增速連續五年領跑陜西省。

　　“在幾十年改革開放、經濟發展、國家大力推動基礎設施建設的浪潮中，這座城市不曾被格外照顧過，卻也從未被國家所遺忘。”呂鳳軍感慨道。