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　　將新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底、在既有居住區加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝、加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板……近段時間，一系列支持新能源汽車發展的政策密集推出。

　　新能源汽車既是汽車產業發展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩工業、穩經濟的重要力量。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，當前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。支持政策“加碼”，有助于進一步釋放消費潛力，加快完善產業生態，為新能源汽車發展“續航”。

　　5月27日，AITO問界第10萬輛量產車正式下線。自2022年3月5日開啟車主交付，到第10萬輛車下線，用時僅約15個月。

　　問界的“速度”是新能源汽車產業發展的一個縮影。近年來，我國新能源汽車發展駛入快車道。今年以來，政策接連發力，助力企業應對壓力，提振市場信心。

　　工業和信息化部數據顯示，今年1至5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%，繼續保持良好發展勢頭。

　　工業和信息化部副部長辛國斌在近日舉行的國務院政策例行吹風會上說，新能源汽車產業還存在不均衡不充分的問題。從地域看，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯后。從車型看，新能源商用車銷售增長較乘用車相對遲緩。從城鄉市場看，農村市場仍需進一步挖掘。要從供需兩端持續加力，強化政策支持。

　　我國已明確新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡，并對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免稅限額。工業和信息化部根據新能源汽車技術進步、標準體系發展和車型變化等情況，優化享受車輛購置稅減免政策的技術要求。

　　業內專家認為，政策保持支持力度、穩定市場預期，進一步提高精準性和有效性。據財政部初步估算，實行延長政策，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。

　　“政策明確了未來四年支持導向，有助于企業進行中長期規劃。”蔚來汽車董事長李斌表示，減免稅限額的設定體現了政策公平，引導企業加快智能化方面的研發創新和技術升級。

　　建設結構完善的城市充電網絡，重點覆蓋居住區、辦公區、商業中心、工業中心、休閑中心；加快實現充電基礎設施在適宜使用電動汽車的農村地區有效覆蓋；鼓勵以省（自治區、直轄市）為單位構建充電基礎設施監管與運營服務平臺……大力推動充電基礎設施完善，減少里程焦慮，為拓展市場夯實基礎。

　　深挖需求潛力同時，圍繞供給端的一系列舉措陸續發布，旨在推動產業提質增效。

　　工業和信息化部明確，進一步優化新能源汽車產業布局，加強動力電池系統、新型底盤架構等重點領域關鍵核心技術攻關。

　　“我們將支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性。”辛國斌說，在強化支撐保障條件方面，加快重點礦產項目開發，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系。

　　近日，極星汽車與星紀魅族簽約成立戰略合資企業，整合極星在設計和產品性能方面的優勢，以及星紀魅族在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻布局，向電動化網聯化持續發力。

　　向電動化網聯化轉型是產業發展的方向。目前，全國已開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里，自動駕駛出租車、無人巴士等多場景示范應用有序開展。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。

　　辛國斌表示，下一步，將支持重點大企業牽頭，大中小企業參與，開展跨行業跨領域協同創新，加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統等新技術新產品的研發和推廣應用。

　　“當前，新能源汽車和智能網聯進入新賽道，新型的產業生態將形成更大市場空間。”付炳鋒說，在發展的關鍵階段，標準體系建設先行是進入“國際賽場”的重要基礎。下一步，還將推進功能安全、網絡安全、操作系統等標準的制修訂，通過標準引導產業電動化、智能化、網聯化升級。

　　（新華社北京6月28日電）

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