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新興經(jīng)濟體的心思 　　歐美國家想借低碳經(jīng)濟重新拉開與金磚四國的距離，形成相對優(yōu)勢。而金磚四國想通過低碳經(jīng)濟實現(xiàn)拉近或者超越歐美國家的目的。金磚四國和歐美國家一樣，如此熱情地去迎接低碳經(jīng)濟既是因為充滿機會，更是因為承受著巨大的壓力。 　　金磚四國迎接低碳經(jīng)濟在某種程度上可以說是被逼的。而金磚四國突出的特點就是人口眾多，發(fā)展起步比較晚。中國和印度的人口總和，快接近世界人口的一半了，在歐美工業(yè)革命拼命向天空排放二氧化碳的時候，中國的清王朝還處于非常低碳和環(huán)保的農(nóng)業(yè)時代。起步晚，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高，生產(chǎn)方式落后導致金磚四國經(jīng)濟發(fā)展的血液——能源供應將出現(xiàn)嚴重不足的問題。 　　以中國為例，煤炭與石油是中國目前最大的能源來源。中國最大的煤炭企業(yè)神華集團在2003年宣布，截至2002年底，中國探明可直接利用的煤炭儲量是1886億噸，按全國年產(chǎn)19億噸煤炭計算，中國煤炭資源可以保證開采上百年。事實上，令他們完全沒有想到的是，僅在過去幾年后，2009年中國煤炭開采量就達到了30億噸。按照這個速度下去，60年內(nèi)中國的煤炭儲量將會被挖光。 　　而中國石油最終可采資源量僅為130億～160億噸，天然氣最終可采資源量更少，僅為10萬～15萬億立方米。2009年中國原油表現(xiàn)消費量38810.9萬噸，2009年中國原油凈進口量19862.0噸，原油進口依存度達到52.5%。如果不進口的話，中國的石油還能用30年。這還必須穩(wěn)定在2009年的用量水平上。如果進口能夠得到保證的話，中國石油能夠開采的時間最多可以延長到60年左右。 　　中國用自己的能源消耗的實際行為，證明了偉大的物理學家史蒂芬?霍金的一個令人驚嘆的觀點：“地球進化史持續(xù)了50億年，人類文明從開始到現(xiàn)在頂多20萬年。可我驚恐地發(fā)現(xiàn)，在這20萬年，人類已將地球50億年內(nèi)積攢的資源耗掉了一半！” 　　這種高耗能的發(fā)展方式在金磚四國中具有普遍性，使得它們承受著巨大的壓力，也逼迫它們考慮轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，走低能耗的低碳發(fā)展之路。可以說，不管歐美國家是否打低碳的主意，是否存在低碳陰謀論，金磚四國都應該而且只能選擇低碳經(jīng)濟發(fā)展這條道路。 　　其次，金磚四國作為新興經(jīng)濟體，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面與歐美比較起來，還是有巨大的差距的。這種差距不是一朝一夕可以改變得了。盡管中國在2009年成為世界第一汽車大國，盡管中國的汽車企業(yè)吉利收購了沃爾沃，但在汽車核心技術方面，中國還是和歐美國家有著不小的差距。 　　但在低碳技術方面，由于大家起步時間相差不遠，金磚四國與發(fā)達國家的差距遠沒有傳統(tǒng)技術那樣大，有的方面甚至與發(fā)達國家處在同一條起跑線上。因此，在低碳技術前沿的競爭中，中國存在搶占制高點的潛力。世界股神巴菲特之所以愿意入股中國的比亞迪，就是看中其在新能源汽車上的世界領先水平。 　　在低碳技術發(fā)展方面，中國的高速鐵路技術是一個“師夷長技以制夷”的成功案例。高速鐵路是典型的低碳產(chǎn)業(yè)，高速鐵路技術是重要的低碳技術。小汽車和航空的能源消耗大、占地面積大而運量小：如高速鐵路能耗為1，則小汽車為5.3，飛機則為5.6；一條雙向4車道高速公路的占地面積是復線高速鐵路的1.6倍；一個大型飛機場的占地面積相當于建1000公里復線高速鐵路。在運量方面，以日本東海道新干線為例，該線路年運量為1.7億人次（46.6萬人次/日），運能是航空的10倍、高速公路的5倍，但運輸成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速鐵路的社會運輸成本最低。美國以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通運輸結構不合理所致。 　　高速鐵路是一個更大的市場。到2020年，日本高速鐵路將從目前的4000公里增加到7000公里；歐盟將從7000公里增加到1.6萬公里；中國的高鐵則將達1.8萬公里。由此帶動的世界范圍內(nèi)的高速鐵路的直接投資將達到1.1萬億美元以上，帶動的產(chǎn)業(yè)增加值則超過2.5萬億美元，超過了2008年排名世界第七的意大利的國內(nèi)生產(chǎn)總值總量。在這個大蛋糕面前，中國巧妙地利用了后發(fā)趕超的方式，在其中出人意料地成為了領跑者。 　　高速鐵路行業(yè)以前一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)主導，如德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等。改變發(fā)生在2004年，即中國鐵道部作出引進德國和法國等國外高速列車的決定起。短短6年間，中國成為擁有高速鐵路里程最長的國家，從最初的學生到具有完全自主知識產(chǎn)權、946項專利的老師，中國高速鐵路扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進技術到吸收創(chuàng)新，高速鐵路核心技術也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要資本。 　　高速鐵路技術的高低，不僅取決于鐵路技術，還取決于工務工程、通信信號、牽引供電、車輛制造等多方面的技術水平。中國高速鐵路技術是整體統(tǒng)一引進，通過消化吸收再創(chuàng)新，形成了自己的一套技術體系。可以整體技術打包出口，這一點其他國家都做不到。中國高速鐵路技術層次比較豐富。經(jīng)過6次大提速，可以在既有線路上提高旅客列車運行速度，時速可以達到200～250公里，同時也擁有了時速達350公里的高速鐵路技術。 　　2010年1月27日，在美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表任期第一年的《國情咨文》中，中國有一個產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國為例，強調(diào)建設高速鐵路的重要性。他說：“從第一條跨州鐵路的誕生，到州際高速公路系統(tǒng)的建成，我們的國家向來走在世界前列。我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路……” 　　中國高速鐵路技術高、成本低。中國鐵路建設成本比其他國家低20%左右，這點使中國高速鐵路具備了非常好的競爭優(yōu)勢。在這一基礎上，中國高速鐵路開始“走出去”，去瓜分世界高速鐵路巨大的蛋糕。目前，中國已經(jīng)已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外高速鐵路合作項目協(xié)調(diào)組。 　　高速鐵路技術，無疑是中國利用低碳經(jīng)濟發(fā)展的一個成功案例。但這背后，更是市場換技術的成功案例。當年，法國、日本的公司并不太想將高速鐵路的技術轉(zhuǎn)讓給中國，這背后，市場起到了重要的作用。由于中國擁有龐大的高速鐵路市場，所以這些歐美公司答應了轉(zhuǎn)讓技術。 　　在低碳經(jīng)濟時代，金磚四國由于二氧化碳排放量這些年來直線上升，在世界二氧化碳排放的名次上，刷刷地往上走，中國成為世界的老大，俄羅斯成為了世界的老三。這既是金磚四國所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是金磚四國的巨大機會。 　　高額排放量意味著世界低碳經(jīng)濟的市場所在，得市場者得天下。金磚四國自身擁有的巨大低碳經(jīng)濟市場，必然會給其發(fā)展低碳經(jīng)濟、推進低碳產(chǎn)業(yè)一個非常好的市場空間。這對于培育、轉(zhuǎn)化低碳技術和產(chǎn)品而言，是一個優(yōu)勢明顯的利好。 　　當然，所有的這種邏輯和盤算都建立在一個基礎上，那就是世界關于低碳的游戲規(guī)則。低碳經(jīng)濟是一個技術問題，或是經(jīng)濟發(fā)展模式問題，但低碳經(jīng)濟的背后，是和《聯(lián)合國憲章》、關貿(mào)總協(xié)定一樣，是規(guī)制世界發(fā)展新格局的又一個新規(guī)則。 　　低碳這種規(guī)則比《聯(lián)合國憲章》世界貿(mào)易組織更復雜，談判的過程更艱巨。這從歐洲為旗手提出碳減排到《京都議定書》的簽署，這一漫長過程，就可見一斑。《聯(lián)合國憲章》，是國際社會經(jīng)過人類多年的相互殘殺，特別是第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮才達成了共識，是三個大國，即前蘇聯(lián)、美國和英國主宰了世界。世界貿(mào)易組織規(guī)則是在200多年工業(yè)文明發(fā)展過程中逐步形成的，是市場經(jīng)濟發(fā)達國家主導的，現(xiàn)在還在完善之中。 　　低碳經(jīng)濟規(guī)則最核心的問題就是要用劃分環(huán)境容量的形式，瓜分世界越來越少的化石能源資源，其最根本的措施就是發(fā)展低碳經(jīng)濟，或者說高效地利用有限的化石能源。換言之，這個規(guī)則是規(guī)制世界上國家、民族、企業(yè)和個人利用化石能源的權利的原則和法律。這要成為全世界共同尊重和遵守的法律還需要曠日持久的談判。 　　金磚四國在過去的發(fā)展中，失去了參與制定《聯(lián)合國憲章》、世界貿(mào)易組織的規(guī)則等一些關系國家根本利益的國際大法的歷史機遇。此刻，有關世界新格局的規(guī)則即將出臺，金磚四國肯定不會袖手旁觀，一定會主動參與制定，并且成為重要的一方。這對金磚四國是一個重大的歷史機遇，它們肯定不會錯過。這一點也注定了金磚四國們，會力挺低碳。 　　世界向來是大國博弈的舞臺，歐美貴族和金磚四國這些暴發(fā)戶們都選擇低碳的時候，全世界的選擇已經(jīng)明確。至于那些小島國家，很多年前就已經(jīng)在倡導了，因為這些國家面臨被海水吞沒的危險；一些貧窮的國家，也會支持低碳，因為這樣能夠得到西方國家更多的資金資助和技術支持。 　　雖然低碳經(jīng)濟理念大家都認同了，但對于歐美國家和金磚四國來說，低碳經(jīng)濟有著不同的內(nèi)涵。歐美國家著眼于低碳化，其低碳經(jīng)濟目標是與控制溫室氣體排放的國際義務聯(lián)系在一起的。金磚四國更關注發(fā)展，強調(diào)在實現(xiàn)發(fā)展目標的同時，控制溫室氣體的排放，實現(xiàn)減排與發(fā)展的雙贏。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 頁