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 第15期 2010.12.14  

 

擁堵費:收了費還堵不堵車?

  北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布并征求民意,這份5000余字的方案引起輿論唇槍舌戰(zhàn),對“擇機(jī)收取擁堵費”爭議的是其中一個“戰(zhàn)場”。開車的成本增加,私家車主自然不樂意,更讓他們擔(dān)心的是,說不定擁堵費還不如攔路土匪——錢收了,路還是不通。

 

 
童大煥:治堵,要讓一部分人用不起車
大幅度提高小汽車的城區(qū)使用成本,直至其中相當(dāng)一部分人使用不起。不實行這一點,公交優(yōu)先就會從根本上成為空話。[詳情]
 

王石川:當(dāng)心“緩堵”成“添堵”

收取擁堵費并不能解決擁堵難題:其一,不具有長期效應(yīng)。推行之初,還有一點效果,但沒過多久,擁堵持續(xù)上升,一切如故;其二,擁堵費被浪費。[詳情]
 
 
  郭文婧:征收“擁堵費”需學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗教訓(xùn)
在我國人多地少、快速城鎮(zhèn)化的現(xiàn)實之下,依靠增加道路供給來解決擁堵的辦法,注定是行不通的,征收交通擁堵費,勢在必行。
 

韓涵:別太迷信“收費式”治堵

 
城區(qū)道路可能成了富者和公權(quán)部門的私家道路,停車位將成為他們的私家停車位,“收費式”治堵的力度越大,這種現(xiàn)象就越嚴(yán)重。
 
 
  韓志鵬:開征擁堵費好處多
收擁堵費有許多好處:限制了部分機(jī)動車在高峰時段上路;即使在高峰時段上路,也會有車主繞過繁忙區(qū)域或路段;打消了部分“準(zhǔn)車主”的購車欲望。
 

孫瑞灼:倫敦教訓(xùn)表明擁堵費未必能解決交通壓力

 
“倫敦收擁堵費越收越堵”的教訓(xùn)告訴我們,如果不考慮周全、倉促開征,交通擁堵費不僅不能減輕交通過壓力,反而會加重群眾負(fù)擔(dān)。
 
 
  陸化普:以擁堵費保證正常城市功能
你買車,我不能剝奪你的購車權(quán),但我要保護(hù)全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常,哪擁堵哪收費。
 

李涵:摒棄短視的收費治堵行為

 
收費難治擁堵頑癥,原因在于,政府對收費治理的路徑依賴。這必然會導(dǎo)致民意與行政效果的脫節(jié)。
 
 
胡藝:車主已經(jīng)繳納購置稅、車船稅等稅費,再向他們收擁堵費,法理依據(jù)并不充分。[詳情]
張勇:公共利益最大化,是一切民生場域應(yīng)該遵循的法則。[詳情]
 
麥小邁:不論采取差別化收費還是征擁堵費,都不僅為了緩解擁堵,都指向?qū)步煌ǖ墓膭睢?A class=linkblack12 href="http://www.pengbaoqx.cn/opinion/2010-12/14/content_276134.htm" target=_blank>[詳情]
 
  徐立凡:治堵要走出“應(yīng)急”怪圈。[詳情]
 
喬子鯤:治堵怎能沖著百姓
口袋。[詳情]
 

新京報社論:“治堵方案”還需要繼續(xù)細(xì)化  網(wǎng)民:治堵,經(jīng)濟(jì)杠桿最有效  劉洪:治堵需要換一種管理思路

經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)綜合,文章僅代表作者個人觀點 │ 責(zé)任編輯/美編:張小潔  

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